El ejercito del aire español cuenta por fin con su primer A400M.

Airbus DS entregaba el 17 Noviembre de 2016 primer A400M al Ejército del Aire español  en Sevilla, en un acto privado en el que han estado presentes directivos de la compañía y representantes del ministerio de Defensa.
Airbus DS ha entregado al Ejército del Aire español su primer A400M, número de serie MSN44. España se convierte así  en el sexto usuario del avión. Se trata del primero de los 27 aviones comprometidos por España para sustituir a la flota de C-130 Hercules. Según el acuerdo firmado el pasado mes de septiembre, 14 aviones serán entregados a un ritmo constante desde este año hasta 2022, y los 13 restantes están programados para su exportación, debido a la crisis financiera que padece España, los cuales serán entregados a partir de 2025 en adelante. El destino de éste primer ejemplar y del resto será la base aérea de Zaragoza, que operará toda la flota del nuevo avión de transporte táctico del Ejército del Aire Español.
Vídeo del A 400M en castellano:

 

 

 

EUROFIGHTER

CAZA EUROFIGHTER ESPAÑOL

El Eurofighter Typhoon es un caza polivalente, bimotor y de gran maniobrabilidad, diseñado y construido por el consorcio de empresas europeas Eurofighter GmbH, creado en 1983 y compuesto por las compañías Airbus, BAE Systems y Alenia Aeronautica. Realizó su primer vuelo el 27 de marzo de 1994, entrando en servicio el 8 de abril de 2003 en Alemania. Su diseño con configuración ala en delta-cantilever se parece al de otros aviones de combate modernos tales como el Dassault Rafale, de Francia, y el Saab 39 Gripen, de Suecia. Se diseñó

pensando en que su combinación de agilidad, capacidades furtivas y sistemas de aviación avanzados lo categorizaran como uno de los mejores cazas en servicio actualmente.
La producción en serie del Eurofighter Typhoon ha sido dividida en tres fases (o tranches), con un aumento gradual de las capacidades del avión en cada una de ellas. Está en servicio con la Royal Air Force británica, la Luftwaffe alemana, la Fuerza Aérea Italiana, el Ejército del Aire de España y la Fuerza Aérea Austriaca. Arabia Saudí firmó un contrato por valor de 4.430 millones de libras (aproximadamente 6.400 millones de euros de 2007) por 72 aviones.

PRESENTACIÓN


Tipo: Avión
Designación del fabricante: EF-2000 Eurofighter
Designación del ejército del aire: C.16
Misión: Caza y ataque a superficie
Primer vuelo: marzo 1994
Entrada en servicio en España: octubre 2003
País de origen: Europa- España, Italia, Alemania y Reino Unido
Fabricante: Eurofighter Company
Unidades en que presta servicio:

• Ala 11 y Base Aérea de Morón
• Ala 14 y Base Aérea de Albacete

DATOS

Dimensiones:

• Longitud: 15,97 m.
• Envergadura: 11,09 m.
• Altura: 5,29 m.
• Diámetro rotor principal:
• Diámetro rotor cola:

Peso:

• Vacío: 11.500kg.
• Máximo al despegue: 22.800kg.

Velocidad:

• Máxima: 2,0 Mach
• Crucero: 0,85 Mach

Autonomía:

• Distancia: 3.500 km.
• Tiempo:

Motores: dos motores eurojet ej200
Techo máximo: 65.000 pies- 19.812 m.
Reabastecimiento en vuelo: Sí
Armamento: armamento 1 cañon mauser de 27mm., 4 misíles amraam y 2 misiles iris-t

HISTORIA

En marzo de 1994 se efectuó el primer vuelo desde la factoría de Manching en Alemania.
En agosto de 1996 se efectúa el primer vuelo desde territorio español, concretamente desde Sevilla.
En enero de 1998 se firma el contrato para la producción de 620 aviones para las Fuerzas Aéreas de Alemania, Italia, España y Reino Unido.
Julio 2003. Se firma el primer contrato de exportación al adquirir Austria 15 aviones.
Agosto 2003. Entrega del primer avión de serie a la Fuerza Aérea Alemana.
Mayo 2004. Entrega del primer avión a España. Se crea el primer escuadrón en al Ala 11 en Morón.
Julio de 2008. Los Eurofighter del Ejército del Aire entran a formar parte del Sistema Integrado de la Defensa Aérea de la OTAN, actuando en misiones de Alerta de Reacción Rápida desde su base de Morón.
Febrero 2010. El Ejército del Aire alcanza las 10.000 horas de vuelo de Eurofighter.
Marzo 2011. El Eurofighter tiene su bautismo en combate. Aviones de la RAF realizaron misiones de ataque al suelo en el marco Operación Odyssey Dawn en Libia.
Enero 2011. Se superan las 100.000 horas de vuelo de toda la flota Eurofighter.
Julio de 2011. El Centro Logístico de Armamento y Experimentación (CLAEX) recepciona de manera oficial el primer avión C.16 instrumentado del Ejército del Aire.
Abril de 2012. El Eurofighter se integra en el 142 Escuadrón del Ala 14 en la base Aérea de Albacete.

GALERIA DE IMAGENES

 
 

El reto soberanista de Altur Mas para este año, tiene preparado al ejército español y a todas las Fuerzas de Seguridad del Estado, en lo que será en clave: "Operación Estela"

Ex Coronel Amadeo Martínez Inglés

Amadeo Martínez Inglés apunta en su escrito que se trataría de una operación militar que se haría no más tarde del 20 de octubre, con “rapidez, contundencia, nocturnidad y desprecio absoluto por las formas democráticas”, apunta. Martínez Inglés también explica que esta supuesta intervención militar pasaría por “ocupar todos los centros de poder político y mediático, tanto en Barcelona como en el resto de capitales de provincia de la Comunidad catalana”, decretando “el estado de excepción y dejando fuera de la ley al actual gobierno de la Generalitat”.
Según este ex coronel, el presidente del Gobierno español, Mariano Rajoy, convocaría una sesión plenaria en el Congreso de forma urgente para dar “toda clase de explicaciones al pueblo español y prometiendo una rápida y democrática salida al conflicto”.
Una salida que pasaría por formar de urgencia “un gobierno autonómico compuesto por ‘botiflers’ de confianza que devolvería al Estado central las competencias en Educación e Interior dejando el autogobierno catalán reducido a la mínima expresión”. Un golpe de timón que contaría, en palabras de Martínez Inglés, con el visto bueno de “La Zarzuela y la oligarquía monárquica de Catalunya, que brindaría inmediatamente el apoyo económico y mediático a la nueva situación para evitar protestas y sanciones internacionales”, añade.
Este militar retirado asegura que dispone de datos provenientes de “fuentes castrenses de toda solvencia” para afirmar esto, al mismo tiempo que critica con dureza la posición de los “ultras” del Gobierno del PP y de las Fuerzas Armadas españolas.

Soldados marroquíes invaden territorio español y paralizan la construcción de una pista de helicópteros militares

Peñón de alhucemas

Militares pertenecientes a la Marina Real de Marruecos invadieron el pasado viernes territorio nacional español y obligaron a la paralización de las obras de construcción de una pista de helicópteros del Ejército, según han confirmado fuentes militares al digital Norteafrica.com.
Los hechos se produjeron cuando un grupo de militares del arma de Ingenieros, compuesto por un teniente, un sargento primero, un sargento y doce soldados, construían una pista de helicópteros en el Peñón de Alhucemas, de soberanía española, situado a 700 metros de la costa de Marruecos y a 84 kilómetros de Melilla. Los trabajos fueron interrumpidos por la llegada de una lancha Zodiac perteneciente a la Marina Real de Marruecos. Sus ocupantes pretendían obligar a los uniformados españoles a que pusieran fin a las obras. El oficial español al mando del Peñón se negó a ello y obligó a los marroquíes a salir del recinto.
A los pocos minutos llegaron al Peñón español de Alhucenas otras dos patrulleras de la Marina Real. Los militares marroquíes obligaron a los nuestros a detener los trabajos por no contar, dijeron, con la autorización del Gobierno de Rabat (sic). Puestos los hechos en conocimiento de la Comandancia General en Melilla, ésta ordenó el cese de las obras de la pista de helicópteros hasta nueva orden, así como la retirada de nuestros soldados a su acuartelamiento en Melilla.
Silencio absoluto de la Delegación del Gobierno y Comandancia General
Según las mismas fuentes, el Gobierno español ha impuesto el silencio tanto la Delegación del Gobierno en Melilla como a la Comandancia General.
Cronología histórica: Las islas pertenecen a la corona española desde 1560, cuando el sultán Muley Abdalá se las cedió a Felipe II a cambio de la protección de las invasiones otomanas.

España está a punto de cerrar la venta a Argentina de 12 Mirage F-1.

Serían en total ocho Mirage F-1, actualmente en servicio en el Ala 14 de la base de Los Llanos (Albacete), más otros cuatro de los que están inmovilizados tras su baja (estos serían fuente de repuestos para los ocho primeros).
El país que más interés ha mostrado para hacerse con esos ocho Mirage F-1 operativos ha sido Argentina, que ya ha enviado a una delegación hasta la base albaceteña para comprobar el estado de los cazas –cuya

unidad alcanzará pronto las 200.000 horas de vuelo-.
La negociación de este contrato quedó definitivamente encarrilada durante la visita de Pedro Argüelles a Brasil en abril, viaje durante el que se reunió con representantes de fuerzas armadas latinoamericanas el marco de una feria internacional de la industria de Defensa.
Según fuentes del Ejército del Aire, los ingresos obtenidos por este traspaso “que podría ser inminente, son fundamentales para cubrir ciertas urgencias”, aunque rechazan ofrecer una cifra estimada del contrato.
En algunos círculos militares se han mostrado reticencias ante este posible contrato con Argentina, ya que se considera que algunas de las decisiones del Gobierno argentino (como la expropiación de YPF) han alejado al país de la órbita diplomática española.
Los Mirage F-1 llevan 38 años prestando servicio en el Ejército del Aire (desde 1975), y las últimas 8 unidades serán desactivadas este mes, durante una jornada de puertas abiertas con exhibición aérea previstas para el día 23 de junio.

El portaaviones Principe de Asturias irá el próximo año al desgüace gracias a los nacionalismos vasco y catalán.

Nuestro ejército se está desmembrando día a día gracias a los nacionalismos periféricos, que solo ven en nuestras fuerzas armadas un peligro para sus aspiraciones secesionistas, al cual tienen que combatir a toda costa y de la manera que sea. Con la frase: "España nos roba", y es que quienes nos roban son ellos, los nacionalismos, y quienes nos tendrían que defender, cada día que pasa disponen de menos dineros y material para dicho menester, eso si, tirar el dinero para creación de un nuevo estado al margen de la ley y sin que intervengan los militares, eso....está muy bien.

Un portaaviones que no se repara porque cuesta 100 millones de euros.

El navío, que fue el buque insignia de la Armada española, pasará a mejor vida tras constatarse que su puesta a punto costaría unos cien millones de euros. Sin embargo, todavía será posible disfrutar de este barco, pues sus partes principales y piezas más importantes serán trasladadas a varios museos. De momento, el barco sigue inmovilizado en la base naval de Rota

Portaaviones Principe de Asturias

Varias fuentes militares han subrayado la «carga emocional» que supone deshacerse de este portaaviones, el cual lleva además el nombre del título del heredero de la Corona, pero, al parecer, no es viable acometer una reparación del buque. De hecho, el «Príncipe de Asturias» ya sufrió una modernización en 2007, la cual costó unos 3.665.000 euros.

Misiones destacadas

Con base en Rota, el emblemático portaaviones española realizó su primera salida al mar el 3 de noviembre de 1987 y fue entregado a la Armada el 30 de mayo de 1988 por la Empresa Nacional Bazán.

Esta incorporación, según la Armada, supuso el ingreso de la Marina española en el selecto grupo de marinas de guerra con un portaaviones. Su misión principal ha sido proporcionar defensa al Grupo de Proyección de la FLOTA (GRUFLOT) y superioridad aérea en la zona de despliegue.

El principal medio ofensivo y defensivo del buque era su Unidad Aérea Embarcada, con una capacidad aeronaval máxima de 29 aeronaves. Entre ellas destacaban los aviones Harrier de despegue vertical y los helicópteros SH-3 SEAKING y AB-212.

24 años avalan a este gigante del mar.

 

En sus 24 años de vida, ha participado en la Operación «Southern Guard» con motivo del conflicto del Golfo Pérsico. En 1994, ante el recrudecimiento de las acciones contra UNPROFOR, varias naciones de la OTAN enviaron fuerzas navales al Adriático, en previsión de operaciones de protección a los cascos azules. España destacó el Grupo Naval Operativo 81-01, encabezado por el portaaviones «Príncipe de Asturias».

El 28 de junio de 2005 el portaaviones asistió a la Revista Naval Internacional que el Reino Unido organizó en Portsmouth con motivo del II Centenario de la Batalla de Trafalgar.

Del 6 de febrero a 30 de marzo de 2006 el buque participó, integrado en una agrupación de la Armada en la que se incluían algunas unidades extranjeras, en el despliegue GALIBER 07 por aguas del Atlántico y Mediterráneo.

Cuatro aviones militares vuelven a sobrevolar a baja altura y haciendo filigranas una comarca de Lérida.

Cuatro aviones del Ejército español ( F-18) sobrevolaron a mediodía del día 24 la comarca del Pallars Jussà (Lérida). Los aviones se han podido ver en diversas poblaciones leridanas como La Pobla de Segur, Senterada o Sarroca de Bellera, entre otras.

Cazas F-18 sobrevolando la provincia de Lérida.

Según adelanta e-notícies, citando como fuente a vecinos de algunas localidades, los aviones ”han pasado por aquí haciendo cuatro filigranas”. También han lamentado que “volaban bajito y se oían bastante fuerte”, poco antes de las 14:00 horas.
Testigos también han bromeado sobre que “nadie se ha escapado. No hemos visto a nadie salir por el Pirineo”.
A principios de octubre, también a mediodía, dos aviones F-18 sobrevolaron a baja altura las comarcas del Pallars Sobirà y el Ripollès. En aquella ocasión, tras hacerse pública la noticia, el Ministerio de Defensa afirmó que el vuelo de estos aviones no fue “para provocar”.

Un buque de la Armada impide faenar a barcos catalanes en Gerona por no llevar la bandera de España.

Un buque de la Armada española ha impedido esta mañana salir a faenar a varios barcos de pesca en Rosas, Gerona. El navío se colocó cerca de la bocana del puerto y vetó la salida de todos los barcos que no portaban la preceptiva bandera española, informa el diario local El Singular.

Patrullero de la Armada Española

La enseña nacional es un elemento obligatorio en todas las embarcaciones, que han de lucir la bandera en un lugar visible de su pabellón de popa.
Testigos del suceso han explicado que es la primera ocasión en la que ven que un buque de la armada se encargue del control de banderas, puesto que suelen ser patrulleras de la Guardia Civil las que vigilan la zona.
Las mismas fuentes indican que los barcos de la zona suelen llevar solo la bandera catalana, por una «cuestión económica», debido a que «el viento la desgasta mucho y prácticamente cada año han de comprar una nueva».

Amplio apoyo en los cuarteles al coronel Alamán: Algunos oficiales se plantean una carta colectiva si se toman medidas contra el mando militar

Brigada paracaidista ( Alcalá de Henares)

Las declaraciones a Alerta Digital del coronel Alamán en defensa de la unidad de España han sido recibidas con inmensa alegría en los cuarteles de toda la nación. El propio coronel Alamán está recibiendo una riada de muestras de apoyo y cariño de sus compañeros de armas. Esas declaraciones han conseguido poner histérico al separatismo catalán y mostrar su faz sectaria, intransigente y sediciosa.
Las declaraciones han sido ampliamente seguidas y comentadas en los cuarteles y salas de banderas de toda España. Así ha sucedido en la Brigada Paracaidista, en el acuartelamiento “Álvarez de Sotomayor” de la Legión en Almería, el de Infantería de Marina de San Fernando (Cádiz). Especial acogida entusiasta han tenido en la oficialidad joven.
Los oficiales y los soldados, intensamente preocupados por la radicalización secesionista y la falta de respuesta de las instituciones, recuerdan que su misión constitucional, y por el honor, es la defensa de la unidad de España y su integridad territorial. “No vamos a permitir que se rompa España”, indica un capitán paracaidista. “El coronel Alamán ha reflejado lo que todos pensamos”, señala un comandante de la Legión. “Lo que no entiende es el silencio de la Junta de Jefes de Estado Mayor y del Ministerio de Defensa cuando de continuo se ofende a España”, apunta un oficial de la División Acorazada Brunete. El sentir de la oficialidad es que “nos han sacado de Cataluña y de Vascongadas como apestados, para facilitar la estrategia de los separatistas”.

 División Acorazada Brunete

Algunos oficiales se han planteado hacer una carta colectiva de apoyo al coronel Alamán, en el caso de que se tomara la más mínima medida contra este gran patriota, en el caso de la destitución de este coronel por defender aquello que los políticos consideran que no es necesario, los militares se verían obligados a cogerles el relevo.De todas formas el ejercito esta a la espera de los acontecimientos para poder actuar debidamente en el momento oportuno, que dadas las circunstancias no se han de hacer de esperar mucho tiempo. 

Si los políticos no hacen respetar la constitución española, los militares españoles se verán obligados a coger el relevo.

Con este militar de alto rango ya son varios los  militares que han manifestado abiertamente el apoyo a la constitución española, ya  que los grupos de partidos nacionalistas se la pasan por el forro de los cojones, hablando claro y en plata.Donde ellos gobiernan no acatan las sentencias de Alto Tribunal Constitucional y hacen caso omiso del gobierno central.
En Cataluña por poner un ejemplo de algunas regiones,se prohibe el uso del español en la educación,se multa por rotular los negocios en español,en muchos ayuntamientos no se ponen la bandera española,en los colegios ni se pone la foto del Rey ni el mapa de España, así como en algunos centros ni ondea la enseña nacional, la prensa, radio y televisión están controladas con dinero público  por la Generalidad de Cataluña y solo hacen difamar e insultar al estado español las 24 horas del día.
Ante este panorama los políticos no hacen nada y los partidos minoritarios se hacen cada día más fuertes,hasta el punto de que no se conforman ya con una autonomía, porque están pidiendo sin miedo  la independencia y el desacato a las instituciones españolas.
Ante todo esto, un militar, D.Francisco Alamán ha hecho unas declaraciones que están en boca de otros muchos militares y de la mayoría del pueblo español, el cual no quieren escuchar los políticos actuales de los dos grandes partidos: PP y PSOE.

Lean y juzguen ustedes mismos.

Coronel Francisco Alamán Castro

El coronel Francisco Alamán Castro es el fenómeno mediático del momento. Unas recientes declaraciones suyas en AD han provocado un ambiente de histerismo entre las huestes del nacionalismo catalán difícilmente catalogable. Tales declaraciones le han convertido en el blanco de muchos enemigos pero también le han granjeado apoyos y simpatías en toda España, incluída Cataluña. Le han llovido insultos y amenazas y él asume el deber, con serenidad cartesiana y sentido castrense del temple, de concedernos una nueva entrevista. Todos tenemos derecho a reivindicar las libertades que nos plazcan y no seremos nosotros los que discutamos al coronel Alamán Castro las suyas.
En posesión de la Gran Cruz de caballero de la Orden de San Hermenegildo a la Constancia Militar y de sendas Cruces al mérito militar de primera clase con distintivo blanco, en él encontraron siempre sus hombres un ejemplo a imitar y un jefe a quien obedecer. En medio de tanto comparsa acomodaticio y expectante, el coronel es un islote de firmeza y españolismo. No regala el oído a los poderosos de turno, no teme los insultos en su contra ni las amenazas, rechaza toda presión y denuncia sin piedad cualquier maniobra que no parezca limpia y que vaya en contra de España.
-Menuda tormenta han desencadenado sus declaraciones en AD… Toda la patulea separatista catalana se ha desatado contra usted.
(Ríe). En peores me he visto. He hecho muchas cosa en el Ejército. He estado al frente de tropas paracaidistas, al mando de tropas de alta montaña y en la División Acorazada. He vivido en escenarios de guerra y visto la muerte demasiado cerca y demasiadas veces como para inquietarme ahora por un puñado de separatistas.
-¿Ha recibido el apoyo de sus compañeros?
El día de ayer (viernes) me lo pasé casi entero atendiendo al teléfono. Me llamaron de toda España, incluso compañeros de los que no sabía nada desde hacía años. Les agradezco a todos ellos sus afectuosísimas muestras de compañerismo y de afecto.
-¿También de Cataluña?
De Cataluña donde más.
-De entrada coronel, ¿es usted partidario de las autonomías?
Opino como aquel gran sabio español, que era Ortega y Gasset. Decía que no era partidario de las autonomías y que la soberanía del pueblo español no consistía en la soberanía sólo de una parte sino del conjunto. Alguien lo expresó muy bien en AD: hablan de respetar la voluntad popular, pero qué ocurriría si el Valle de Arán decidiese que quiere la independencia de Cataluña o bien anexionarse a Aragón. Supongo que los independentistas catalanes lo respetarían, ¿o no? Si pueblos como Amposta, Tortosa o Sant Carles de la Rápita decidiesen en referendum que se quieren anexionar a Castellón… supongo que tampoco pondrían pegas, ¿o sí? ¿O acaso los referéndums sólo funcionan en un sentido?
-Joan Tardá y algunos dirigentes de la izquierda separatista han llegado a calificarle como un militar casposo…
Hombre, el señor Tardá no es precisamente un ejemplo de higiene capilar para que hable de la caspa de otros (ríe). El señor Tardá se aprovecha de que en España determinadas cosas salen gratis. Mañana por cierto les enviaré una carta dirigida al señor Tardá.
-¿Él y otros dirigentes nacionalistas han pedido su arresto?
Hemos alcanzado un nivel tal de degradación política que se permite que un político que defiende la sedición y que ha tenido vínculos con el terrorismo de Terra Lliure amenace a quien, como yo, defiende la vigencia del artículo octavo de la Constitución. Imagine que un senador de California propugnase la independencia de ese territorio y que encima amenazara a un jefe militar de los Estados Unidos por recordarle la exigencia de respetar las leyes del país.
Pues bien, ya que el señor Tardá y otros piden mi arresto, yo desde aquí exijo la inmediata detención del señor Tardá (diputado de ERC), del señor Bosch (Alfred, portavoz de ERC en el Congreso) y del señor Bertran (Uriel, secretario general de Solidaritat). Exijo su inmediata detención por querer romper España y por alta traición. Exijo también la inmediata ilegalización de todos los partidos que tengan como principal objetivo la ruptura de la nación.
Esta gente no tiene cura. Se invoca la ley y uno es un golpista, un fascista y un criminal. Pero llamar a la subversión, a la sedición, a la ruptura de la nación, eso es legítimo y por lo tanto debe ser amparado por la libertad de expresión. A la izquierda y a los nacionalistas de la periferia se les permite todo. Yo no he amenazado a nadie, como dice el señor Bosch, sólo he sido fiel al juramento que presté y coherente con lo que dice la Constitución española. No hace mucho, un dirigente de la CUP dijo algo de pegarle un tiro en la nuca a alguien y no se le dio tanto bombo y platillo. Esas declaraciones sí eran constitutivas de delito. Una vez más, la ley del embudo…
-¿Y qué ocurrirá si la manifestación del día 11 tiene un seguimiento masivo?
A mí no me dirá absolutamente nada. Cataluña la habitan 6 millones de habitantes y no creo que vaya ni el 10 por ciento. Además, todos sabemos que en Cataluña impera la dictadura del miedo a los nacionalistas. Muchos acudirán por temor a ser señalados. Me dicen que en algunos municipios separatistas se pondrán autobuses gratis para que vayan los vecinos. ¿Qué vecino podría oponerse a ir a la manifestación cuando todos saben cómo actúa esa gente? ¿Usted cree que un catalán de un pueblo pequeño o mediano va a comprometerse socialmente por no ir a la manifestación? Por consiguiente, la manifestación del día 11 no tendría que tener ningún valor ni peso político. Muchos de los que irán lo harán por miego y hasta en muchos casos por un bocadillo de ‘chopped’.
-Coronel, es llamativo que hagan planes de futuro quienes dentro de unos años van a ser minoría dentro de una población mayoritariamente musulmana.
En efecto, esa es otra. Armando Robles lo describe de forma soberbia en un artículo sobre el futuro califato de Cataluña. Expresa algo que vengo pensando desde hace bastante tiempo: al paso que va Cataluña, dentro de 20 años tendrá más moros que españoles. A esta gente le ciega tanto el odio al resto de España que se han olvidado de la reducción a curiosidad antropológica de los catalanes en el plazo de dos o tres generaciones más. De hecho, los catalanes de origen (de apellidos catalanes) son ya minoritarios en Cataluña. Aun incluyendo en esa categoría todos los demás españoles que viven en Cataluña, la deriva demográfica actual no ofrece demasiado margen para la esperanza de una Cataluña ni catalana, ni española ni europea.
Asistimos a una especie de suicidio colectivo entre la indiferencia de unos, la ceguera de otros y hasta de la complicidad de no pocos. Unos nos damos cuenta y lo decimos, otros simplemente no lo ven o no quieren ni siquiera pensar en ello. Las élites son nulas y malvadas y el pueblo está bajo los efectos hipnóticos de la propaganda. El panorama nos obliga a ser pesimistas. Ya sabe que un pesimista es un optimista bien informado. Y yo me informo en AD.
-¿Se deben los militares a los políticos?
Los militares nos debemos a la legalidad vigente y, en este caso, al artículo octavo de la Constitución. Un ejemplo: Imagine usted que el señor Rajoy se levanta un día borracho y decide conceder al señor Mas la independencia de Cataluña. ¿Qué deberíamos hacer entonces los militares? Evidentemente obedecer la ley y no al señor Rajoy.
-¿Le interesa a usted la política?
Nunca me gustó la política. Mi padre decía que los políticos se dividían en dos clases: los hijoputas de izquierda y los hijoputas de derecha. Mi política es España. Nos contaba Wenceslao Fernández Flórez en “Una isla en el mar rojo” que acabada la guerra civil, estaban dos gallegos en un bar. “Uno decía al otro: ¡Pepiño! Fuiste reformista y luego conservador con Maura, después de Unión Patriota con Primo de Rivera, posteriormente del PSOE en la República y ahora de Falange, siempre estás cambiando de idea”.
Le contesta Pepiño indignado: ¡Yo qué voy a cambiar! ¡Siempre he querido ser concejal!
Es corriente que los políticos se cambien de grupo, dependiendo de la procedencia del viento y eso encaja poco con el manual de vida de los militares. Hay un chiste muy apropiado deVizcaíno Casas. Sale en un periódico de 1978 que la losa de Franco se había movido y el cadáver del Caudillo desaparecido. Había un socialista, antifranquista de toda la vida, al que con Franco el negocio le iba muy bien, y ahora fatal. Estaba desayunando y su mujer le lleva el periódico.
-Manolo, Franco resucitó.
-Contesta.- ¡Ese cabrón! Luego se lo piensa mejor y murmura ¡No caerá esa breva!
-¿Usted admira mucho a Franco?
Qué español de bien podría dejar de admirarlo. Mire, en premio tal vez a la evangelización de América, Dios nos concedió en el siglo XIX al duque de Ahumada (fundador de la Guardia Civil) y en el siglo XX a Francisco Franco. Espero que en este siglo XXI nos regale otro español providencial.
-Siguiendo con el hilo de lo que planteaba Vizcaíno Casas, ¿qué diría Franco si resucitase hoy?
Se moriría del susto al ver lo que hemos hecho con el país orgulloso, unido y próspero que él nos dejó.

El submarino convencional más moderno del mundo se fabrica en Cartagena.

Un mes después de concluir la primera unión de secciones del submarino S-81, Navantia ha comenzado la soldadura de la siguiente. En adelante únicamente quedarán dos operaciones más como ésta para conformar al completo el primero de los cuatro sumergibles del programa, lo que previsiblemente ocurrirá en octubre. A partir de ese momento, al buque sólo le quedará preparar su puesta a flote, lo que se espera llevar a cabo dentro de diez meses.
El director del Astillero de Cartagena, donde se fabrican estas naves, ha confirmado que esta semana se ha iniciado “la unión de la secciones uno y dos del submarino [ya soldadas] con la tercera”. Con esta operación, quedará conformada la mitad de la nave, desde la popa hasta justo antes de la vela.
En septiembre, ha añadido, tendrá lugar la unión de la sección cuarta a las anteriores. Y, finalmente, “en octubre o a final de año”, se añadirá la quinta, “lo que dejará al submarino totalmente conformado para preparar la puesta a flote”.
El calendario de trabajo de Navantia contempla que la primera nave de la serie, bautizada Isaac Peral, tome contacto con el mar el próximo mes de mayo.
Si bien  admite la impresión de la empresa de que los recortes presupuestarios acabarán influyendo de un modo u otro en el programa, de momento no se contempla ningún cambio en el actual calendario de los S-80.
El programa, que en conjunto supone una inversión aproximada de 1.800 millones de euros, ya ha sufrido varios retrasos que lo han alejado del plan inicial que contemplaba la entrega a la Armada Española del primer sumergible este mismo año.
La agenda actual estima la puesta a flote de la segunda de las naves en marzo de 2015; la tercera, en septiembre de 2016, y la cuarta, en noviembre de 2018.

La entrega a la Armada se alargará entre un año y medio y cerca de dos años más para cada una de ellas. Sobre todo será larga la de la primera, que es con la que se adquirirá la experiencia para las siguientes. Así, el S-81 se recibirá en marzo de 2015; el S-82, en noviembre de 2016; el S-83, en marzo de 2018, y el S-84 operará en la marina militar española a partir de mayo de 2019.
Hace algo más de un mes el jefe de Programa del S-80, reveló  que la construcción del S-81 se encontraba al 58% de su ejecución (contando que el 100% es su entrega a la Armada), el S-82 al 38%, el S-83 al 24%, y el S-84 al 16%. De esta manera, el proyecto total acababa de superar en ese momento un tercio de su ejecución completa.
Se recordó que el S-80 es el primer submarino que diseña y construye íntegramente Navantia, “y además supone un salto tecnológico muy importante: va a ser el submarino convencional más avanzado que haya en el mundo”.
Sobre él ya han puestos sus ojos las armadas de Australia, India y Noruega, que lo han incluido entre las opciones para sus futuros programas de sumergibles.
Sobre este punto, el director de los astilleros de Navantia en Cartagena, Manuel Filgueira, ha explicado que no cree que la crisis económica influya demasiado en la decisión final de estos países. India no está sufriendo como Europa los embates de la actual coyuntura económica y “tiene asignada a su defensa una importante cantidad de recursos que no es probable que vaya a retirar”. Y en cuanto a Noruega y Australia, “se trata de naciones que han acusado menos la crisis y pueden permitirse mantener este tipo de encargos”.
A la espera de lo que ocurra con los posibles nuevos contratos y de avanzar en los S-80, el Astillero de Cartagena también trabaja en el submarino S-73 Mistral de la Armada Española, al que está sometiendo a una reparación general (gran carena), que supone 500.000 horas de trabajo durante 16 meses. Esta operación, que ya lleva meses realizándose, fue oficialmente aprobada por el Consejo de Ministros del pasado 13 de julio con una inversión de más de 24 millones de euros.

Navantia-FABA lanza a nivel internacional su Vehículo de Exploración y Reconocimiento Terrestre.

Sistemas FABA, división de la compañía estatal española Navantia, elige FIDAE 2012 para lanzar a nivel internacional su Sistema de Exploración y Reconocimiento Terrestre (SERT), integrado para demostración en un vehículo Hummer. Cabe destacar que este sistema puede ser integrado en cualquier otro tipo de vehículo. Sistemas FABA trabaja con los principales fabricantes de vehículos en España y en Europa.El SERT es un sistema absolutamente novedoso, evolución del sistema para el observador avanzado de artillería desarrollado para asumir las funciones de observación artillera en España, de gran eficacia, que ofrece modularidad, adaptabilidad y operatividad todo tiempo.
Permite realizar funciones de vigilancia, detección e identificación de objetivos en condiciones tanto diurnas como nocturnas o de visibilidad reducida. Asimismo, y gracias a los sensores de posicionamiento integrado, tiene capacidad de localización geográfica de objetivos, con extraordinaria precisión automatizando el proceso, reduciendo el tiempo de misión y mejorando la eficacia de los observadores.
Algunos países han mostrado ya su interés por el SERT, con lo la compañía considera que FIDAE será el marco ideal para que delegaciones de estos países puedan comprobar el funcionamiento del mismo y su amplio abanico de posibilidades.
Además, Sistemas FABA pretende establecer contactos con industrias locales de cara a la adaptación del SERT en vehículos existentes en las Fuerzas Armadas de Latinoamérica.

El SERT, en detalle
El Vehículo de Exploración y Reconocimiento Terrestre cuenta con un Sistema Electro-Óptico de Exploración del Campo de Batalla y localización de objetivos; Sistema de Navegación y Ayuda a la Conducción; Sistema de Autoprotección Integrada, con control remoto de armas (RCWS) de pequeño calibre (7.62 o 12.70); y un Sistema de Gestión del Campo de Batalla, con herramientas automáticas de ayuda de la misión específicas.
El Sistema Electro-Óptico de Exploración del Campo de Batalla y localización de objetivos:
– Permite realizar funciones de vigilancia, detección e identificación de objetivos en condiciones tanto diurnas como nocturnas o de visibilidad reducida
– Incorpora sensores EO de última generación tanto pasivos (IR, Visible) como activos (Láser)
– Gracias a los sensores de posicionamiento integrado tiene capacidad de localización geográfica de objetivos, automatizando el proceso para reducir el tiempo de misión y mejorar la eficacia de los observadores.
El Sistema de Navegación y Ayuda a la Conducción Nocturna:
El objetivo es dotar de operatividad todo-tiempo al vehículo. Los sistemas actuales están basados en episcopios o gafas con intensificadores de luz para el conductor.
En el caso de vehículos blindados de cadenas, el Jefe del Vehículo emplea normalmente el sistema de visión nocturna de la dirección de tiro (visión térmica o intensificación de luz). Estos elementos son insuficientes para una conducción segura en condiciones de ausencia de luz y no están integrados con el resto de sistemas del vehículo.
El desarrollo de FABA está basado en el empleo de un sensor IR no refrigerado de alta resolución integrado con un sistema de navegación (inercial o GPS). Presenta información personalizada al Jefe del Vehículo y al Conductor sobre la ruta, próximos puntos de paso, estado del vehículo, etc.
El Sistema de Autoprotección Integrada:
– Dota de un Sistema de Autoprotección al vehículo, eliminando la necesidad de que el sirviente esté en el exterior del vehículo.
– Basado en la familia Hitrole de Oto-Melara.
– Modular, permite instalar armas de pequeño calibre: tanto 7.62 como 12.70
– Operación ‘todo tiempo’, al disponer de visión diurna y nocturna con infrarrojos
– Mejora la precisión, con ahorro de munición
– Se integra con el resto de sistemas del vehículo
El Sistema de Gestión del Campo de Batalla:
Dota de herramientas automáticas de ayuda de la misión específicas de cada variante de vehículo (artillería, inteligencia, caballería,…) para la explotación integrada de los sensores, y lo integra con el Sistema de Mando, Control y Comunicaciones de la Unidad Superior.
Navantia, historia de excelencia
Navantia es un referente mundial en el diseño, construcción e integración de buques militares de alto contenido tecnológico, incluyendo submarinos de nueva generación, así como reparaciones y modernizaciones.
Además, sus líneas de actividad incluyen el diseño y fabricación de Sistemas de Combate y de Mando y Control, Sistemas Integrados de Control de Plataforma, Direcciones de Tiro, Plantas Propulsoras y el Apoyo al Ciclo de Vida de todos sus productos. Aunque su actividad principal es el campo naval, Navantia diseña y fabrica sistemas para los Ejércitos de Tierra y del Aire.
Sistemas FABA de Navantia es el centro de excelencia para diseño, desarrollo e integración de estos complejos sistemas de alta tecnología.

Buque de Acción Marítima (B.A,M) clase " Meteoro "

 

Nombre del buque	Numeral	Fecha botadura	Fecha entrega
Meteoro............	P-41.........	16/10/2009	28/7 / 2011
Rayo..................	P-42........	18/5 / 2010	26/10/2011
Relámpago.........	P-43.........	6/10 / 2010
Tornado..............	P-44........	21/3  / 2011

Eslora total:

• 93,9 mts.

Manga:

• 14,2 mts.

Calado:

• 4,2 mts.

Desplazamiento máximo:

• 2.505 tns.

Propulsión:

• CODOE - 2 motores diesel MTU16V 1163 de 4.500 HP cada uno y 2 motores eléctricos Siemens de 750 HP.
• Dos hélices de paso variable de 3.450 m.
• Una hélice transversal a proa para maniobra.

Planta eléctrica:

• 4 Diesel-Generadores MTU 12V 2000 de 660 kW.
• 1 Generador de emergencia MTU S60 de 260 kW.

Velocidad:

• 20 nudos.

Dotación:

• Dotación: 35 personas.
• Transporte: 25 personas.

Armamento:

• 1 OTO Melara de 76/62 mm.
• 2 BAE Mk-38 Mod. 2 de 25 mm.
• 2 ametralladoras de 12,7 mm.

Sensores:

• Radar de navegación: Northrop Grumman Sperry Marine VisionMaster FT.
• Radar de control de helicópteros/ superficie: Indra Aries-SAAS.
• IFF CIT-25D incluidos modos 5 y modo S de Indra
• Dirección de tiro FABA DORNA 2
• Sistema de Vigilancia Optrónica.

ESM/ECM:

• Sistema Rigel

Contramedidas:

• 4 Lanzachaff SRBOC Mk 36 con 6 tubos.

Sistemas:

• Sistema de combate SCOMBA (1 consola triple y tres dobles)
• Sistemas de enlaces de datos Link-11 (Preparado para Link-22/16) LINPRO de Tecnobit.
• Comunicaciones SHF SATCOM, INMARSAT, UHF, HF, VHF, GMDSS, Iridium.
• Sistema de comunicaciones integradas ICCS-5
• Servicio cartográfico.
• Capacidad de telemedicina.
• TACAN: MM-6800
• GPS.
• CCTV
• WECDIS.

Transporte:

• Capacidad para poder embarcas 80 personas.
• Capacidad para poder transportar 3 contenedores de 16 tn. en toldilla y 3 de 5,5 tn. en cubierta de vuelo

Aeronaves:

• Capacidad de cubierta de vuelo para helicópteros AB-212, NH-90 o SH-3D.
• Capacidad de hangar para helicópteros AB-212 o NH-90.
• Cubierta de vuelo de dimensiones: 24,7 m y 13,5 m.
• Preparado para operar con UAV.

Otros:

• Capacidad para defensa medioambiental.