Defensa obliga a Navantia a acabar el S-80 plus en 2016.

Nuevo anillo de 10 metros para el S-80

Así lo han comunicado tanto la empresa naval como el propio Ministerio de Defensa, que ha fijado como prioridad culminar el diseño del submarino este 2016. Es más, Defensa ha dejado claro en una comunicación que este proyecto aglutinará todos los “esfuerzos técnicos y económicos” de Navantia para construir el primer submarino de la serie, el S-81 Plus, y culminar el diseño del programa.
Se trata de una prioridad para el  
departamento, hasta tal punto que la Secretaría de Estado de Defensa ha dado orden a Navantia de que sólo se trabaje en el S81 Plus (la evolución del diseño inicial del S-80) y se pospongan los trabajos en otros sumergibles en los que trabaja la empresa (S82, S83 y S84).
Un proyecto casi fallido
Los esfuerzos de Defensa por explicar el impulso que se dará al proyecto del S-80 se argumentan en la propia comunicación del Ministerio, que culpa de los “graves retrasos” a la “complejidad del programa”, “la alta componente tecnológica” y la “falta de un socio tecnológico de referencia”.
Pero los problemas que ha acumulado este

En la parte inferior, el S-8O plus después de ser ampliado

gran proyecto que tantos dolores de cabeza ha traído en la Armada comenzaron cuando se descubrió que el diseño inicial del S-80 hacía que el sumergible pesara 100 toneladas más de lo previsto, con lo que el peso de la nave no se repartía bien y tenía problemas para que subiera a la superficie.
Tras esto, Defensa pidió ayuda a la Armada de Estados Unidos y recibió el apoyo técnico del mayor fabricante mundial de submarinos, Electric Boat, para rediseñar el submarino. La solución: ampliar el casco resistente en unos 10 metros, de modo que tiene “una mayor eslora y una mayor capacidad de desplazamiento sin perder las capacidades que le convierten en un submarino de la próxima generación”, según explica Defensa.
También se detectaron problemas con la propulsión del aparato. Inicialmente, estaba previsto que el submarino fuese capaz de permanecer un largo periodo de tiempo sin salir a la superficie, algo que hasta ahora sólo consiguen las naves con propulsión nuclear. Pero la Propulsión Independiente de Aire (AIP), de la que se encargaba Abengoa, era difícil de adaptar en el caso del S-81. Defensa terminó adjudicando a Técnicas Reunidas su producción ante la falta de resultados de la hoy en dificultades Abengoa.
Sin embargo, el departamento de Morenés ha dicho poco a este respecto en su comunicación. En la nota, ha explicado que con el rediseño que ha culminado con la construcción del casco del S-81 se espera resolver “paralelamente los retos tecnológicos del sistema de AIP”.
En cualquier caso, en Defensa están convencidos de que el proyecto se terminará este año ya que “existen evidencias técnicas que permitirán cerrar un diseño final del submarino para lo que se requiere continuar las actividades de I+D+i en curso”. 
Australia no lo quiere
Los retrasos y problemas del S80 no sólo han tenido consecuencias para la Armada española, que preveía inicialmente contar con dos de estos submarinos este año y se ve en problemas por la gran antigüedad de los S-70 aún en servicio. La venta internacional del submarino de última generación español también se ha visto más que resentida. 
Australia mostró su interés inicial por el programa español de Navantia, pero tras las idas y vueltas de los últimos años con el diseño y la construcción, el Departamento de Defensa de ese país no lo ha incluido en un concurso para equipar su flota valorado en 34.000 millones de euros.
Navantia se queda así sin opciones de ser la proveedora de sumergibles para este país y puede que también para Noruega, que también se interesó en su momento por el proyecto. Navantia fue una de las empresas navales que presentó sus proyectos a Oslo para reemplazar sus submarinos clase Ula, pero el Ministerio de Defensa parece inclinarse por los sumergibles alemanes. 

Francia logra un contrato de venta de armas a Australia de 34.000 millones de euros.

Submarino francés Shortfin Barracuda

Francia ha ganado uno de los mayores contratos de armas de este momento en el mundo. Suministrará a Australia 12 submarinos por valor de 34.300 millones de euros, un éxito para París que se suma a las recientes ventas de cazabombarderos a Egipto, Catar e India. Con la adquisición de esos buques, Canberra se rearma cuando las tensiones en sus aguas próximas se han disparado por las tensiones de China con Japón y Estados Unidos.
El submarino elegido es similar al Barracuda, de propulsión nuclear en la versión de la Marina francesa. En el caso australiano, será de propulsión mixta, eléctrica y diésel, una de las claves fundamentales por las que la opción francesa ha superado a sus competidores alemán –Thyssenkrupp Marine Systems- y japonés –un consorcio formado por Kawasaki y Mitsubishi.
Otra clave fundamental que ha favorecido a Francia ha sido que París ofreció que los 12 barcos, desarrollados por la empresa DCNS, se construyeran en Australia. De hecho, la multinacional francesa creó hace un año una filial en la ciudad australiana de Adelaida. Las transferencias de tecnología, la creación de 2.800 empleos en esa ciudad, el gran radio de acción de los submarinos y la escasa experiencia de Alemania y Japón en ese tipo de proyectos inclinaron la balanza a favor de París.
El presidente francés, François Hollande, ha saludado en la mañana de este martes la decisión australiana a través de Twitter: “Elección histórica de Australia a favor de Francia y DCNS para la construcción de 12 submarinos. Felicito a todos los que han contribuido”. La decisión ha coincidido con la visita oficial a París del gobernador general de Australia, Peter Cosgrove. "Sombrerazo a la cooperación franco-australiana", ha escrito en la misma red social el primer ministro francés, Manuel Valls.
Desde Australia, y ante los astilleros de Adelaida, el primer ministro australiano, Malcolm Turnbull, ha asegurado que la oferta francesa ha sido la que mejor ha respondido a las exigencias de su país. “Serán los más sofisticados del mundo y serán construidos aquí”. Además de los empleos en Australia, el enorme contrato asegurará carga de trabajo para décadas para 4.000 trabajadores franceses de DCNS, que hará el mantenimiento de los barcos durante más de 40 años, así como a 200 empresas subcontratistas. El Estado posee el 62% de la propiedad de DCNS.
Al contrato aspiró también la española Navantia. Comenzó con buenos pasos y Canberra situó la opción española entre las mejores, pero la desechó en 2014 cuando el proyecto español comenzó a registrar graves problemas en la compensación de pesos, que ha acabado costando 130 millones suplementarios.
Con el anuncio hecho este martes, Australia cierra un paso fundamental de su programa de submarinos denominado Sea 1000. Canberra lo lanzó para contar son buques de 4.000 toneladas y grandes radio de acción para sustituir a los 6 submarinos en servicio que dará de baja en la próxima década.

Navantia-FABA lanza a nivel internacional su Vehículo de Exploración y Reconocimiento Terrestre.

Sistemas FABA, división de la compañía estatal española Navantia, elige FIDAE 2012 para lanzar a nivel internacional su Sistema de Exploración y Reconocimiento Terrestre (SERT), integrado para demostración en un vehículo Hummer. Cabe destacar que este sistema puede ser integrado en cualquier otro tipo de vehículo. Sistemas FABA trabaja con los principales fabricantes de vehículos en España y en Europa.El SERT es un sistema absolutamente novedoso, evolución del sistema para el observador avanzado de artillería desarrollado para asumir las funciones de observación artillera en España, de gran eficacia, que ofrece modularidad, adaptabilidad y operatividad todo tiempo.
Permite realizar funciones de vigilancia, detección e identificación de objetivos en condiciones tanto diurnas como nocturnas o de visibilidad reducida. Asimismo, y gracias a los sensores de posicionamiento integrado, tiene capacidad de localización geográfica de objetivos, con extraordinaria precisión automatizando el proceso, reduciendo el tiempo de misión y mejorando la eficacia de los observadores.
Algunos países han mostrado ya su interés por el SERT, con lo la compañía considera que FIDAE será el marco ideal para que delegaciones de estos países puedan comprobar el funcionamiento del mismo y su amplio abanico de posibilidades.
Además, Sistemas FABA pretende establecer contactos con industrias locales de cara a la adaptación del SERT en vehículos existentes en las Fuerzas Armadas de Latinoamérica.

El SERT, en detalle
El Vehículo de Exploración y Reconocimiento Terrestre cuenta con un Sistema Electro-Óptico de Exploración del Campo de Batalla y localización de objetivos; Sistema de Navegación y Ayuda a la Conducción; Sistema de Autoprotección Integrada, con control remoto de armas (RCWS) de pequeño calibre (7.62 o 12.70); y un Sistema de Gestión del Campo de Batalla, con herramientas automáticas de ayuda de la misión específicas.
El Sistema Electro-Óptico de Exploración del Campo de Batalla y localización de objetivos:
– Permite realizar funciones de vigilancia, detección e identificación de objetivos en condiciones tanto diurnas como nocturnas o de visibilidad reducida
– Incorpora sensores EO de última generación tanto pasivos (IR, Visible) como activos (Láser)
– Gracias a los sensores de posicionamiento integrado tiene capacidad de localización geográfica de objetivos, automatizando el proceso para reducir el tiempo de misión y mejorar la eficacia de los observadores.
El Sistema de Navegación y Ayuda a la Conducción Nocturna:
El objetivo es dotar de operatividad todo-tiempo al vehículo. Los sistemas actuales están basados en episcopios o gafas con intensificadores de luz para el conductor.
En el caso de vehículos blindados de cadenas, el Jefe del Vehículo emplea normalmente el sistema de visión nocturna de la dirección de tiro (visión térmica o intensificación de luz). Estos elementos son insuficientes para una conducción segura en condiciones de ausencia de luz y no están integrados con el resto de sistemas del vehículo.
El desarrollo de FABA está basado en el empleo de un sensor IR no refrigerado de alta resolución integrado con un sistema de navegación (inercial o GPS). Presenta información personalizada al Jefe del Vehículo y al Conductor sobre la ruta, próximos puntos de paso, estado del vehículo, etc.
El Sistema de Autoprotección Integrada:
– Dota de un Sistema de Autoprotección al vehículo, eliminando la necesidad de que el sirviente esté en el exterior del vehículo.
– Basado en la familia Hitrole de Oto-Melara.
– Modular, permite instalar armas de pequeño calibre: tanto 7.62 como 12.70
– Operación ‘todo tiempo’, al disponer de visión diurna y nocturna con infrarrojos
– Mejora la precisión, con ahorro de munición
– Se integra con el resto de sistemas del vehículo
El Sistema de Gestión del Campo de Batalla:
Dota de herramientas automáticas de ayuda de la misión específicas de cada variante de vehículo (artillería, inteligencia, caballería,…) para la explotación integrada de los sensores, y lo integra con el Sistema de Mando, Control y Comunicaciones de la Unidad Superior.
Navantia, historia de excelencia
Navantia es un referente mundial en el diseño, construcción e integración de buques militares de alto contenido tecnológico, incluyendo submarinos de nueva generación, así como reparaciones y modernizaciones.
Además, sus líneas de actividad incluyen el diseño y fabricación de Sistemas de Combate y de Mando y Control, Sistemas Integrados de Control de Plataforma, Direcciones de Tiro, Plantas Propulsoras y el Apoyo al Ciclo de Vida de todos sus productos. Aunque su actividad principal es el campo naval, Navantia diseña y fabrica sistemas para los Ejércitos de Tierra y del Aire.
Sistemas FABA de Navantia es el centro de excelencia para diseño, desarrollo e integración de estos complejos sistemas de alta tecnología.

La Armada española pone nombres a los nuevos submarinos de la clase S-80.

 

 La Armada española ha puesto nombre a los cuatro nuevos submarinos de la serie 80 que está construyendo la empresa pública española Navantia. 

Los submarinos se llamaran:

 

• S-81.......Isaac Peral.
• S-82......Narciso Monturiol.
• S-83......Cosme García.
• S-84......Mateo García de los Reyes.

Dichas denominaciones han sido aprobadas por Orden Ministerial 100/01194/2012, de 13 de enero.
Hace unos días, la Armada anunció al astillero público de Navantia en Cartagena (Murcia) que, a pesar de los recortes presupuestarios, respetará el calendario previsto para estos submarinos.
Así, el Isaac Peral se botará en mayo de 2013 y será entregado definitivamente a la Armada en marzo de 2015. El segundo submarino será entregado en noviembre de 2016; el tercero, en marzo de 2017, y el cuarto y último, catorce meses después

Navantia fabricará 12 lanchas de desembarco para la marina australiana.

La empresa pública Navantia construirá para la Marina de Australia doce lanchas de desembarco del tipo LCM-1E, según ha confirmado el Ministerio de Defensa de dicho país. La firma del contrato se llevará a cabo tras un periodo de negociación que durará entre uno y dos meses.

El consejero delegado de los astilleros españoles, Luis Cacho, ha señalado que el anuncio del Ministerio de Defensa australiano “es un peldaño más para Navantia en su posicionamiento como socio estratégico de Australia de cara a sus programas de futuro”.
Según ha indicado la compañía, las doce unidades, idénticas a las entregadas a la Armada española entre 2007 y 2008, se construirán íntegramente en Navantia, lo que significará una "importante" carga de trabajo para la Bahía de Cádiz en los próximos años. De hecho, estiman que la construcción de estas lanchas supondrá unas 350.000 horas de trabajo.
Cacho ha avanzado que viajará en los próximos días a Australia para tratar este tema con las autoridades de Defensa del país y analizar posibilidades de cooperación en los programas navales de futuro anunciados por el Ministerio de Defensa australiano.
Asimismo, ha indicado que las cuatro primeras unidades se entregarán en 2014, coincidiendo con la entrega del primero de los dos buques LHD que Navantia está construyendo para el país.
Las 12 nuevas lanchas, de elevada velocidad, operarán con estos dos buques, formando un binomio que garantizará el éxito de las operaciones anfibias, señala la compañía.

La armada venezolana negocia con Navantia la construcción de 12 buques.

Venezuela está negociando con la empresa estatal española Navantia la compra de buques patrulleros adicionales, así como de ocho barcos de apoyo logístico, para la Armada, según informa el Jane's Defence Weekly. Se asegura que las partes “están negociando activamente” para el suministro de dos corbetas para el patrullaje de la zona económica exclusiva (Patrullero de Vigilancia Oceánica) y dos patrulleros de Vigilancia Litoral.
En realidad, la información se refiere a dos patrulleros tipo Avante 2400 y dos tipo Avante 1400, adicionales a los cuatro de cada tipo encargados en noviembre de 2005.

Navantia y la armada española trabajan en la que será la nueva generación de fragatas tipo: F-110

Nueva F-110

La empresa presentó la pasada semana en una feria en París el prototipo de buque F-110
Navantia trabaja ya en una nueva generación de fragatas, más avanzadas que la serie aún en ejecución, las F-100. El presidente de la compañía pública, Aurelio Martínez, anunció ayer que «ya se están sentando las bases para el desarrollo de las F-110» y, de hecho, ya hay formado un grupo de trabajo con la Armada, para analizar las nuevas necesidades y establecer las posibles propuestas técnicas.
En unas jornadas organizadas conjuntamente con la Universidad, Aurelio Martínez admitió que existen pocas posibilidades de que el Ministerio de Defensa encargue la sexta fragata F-100, tal y como se había comprometido la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) cuando firmó con los sindicatos la última reconversión, en el 2004. Apeló a dificultades presupuestarias, y aunque manifestó su disposición a continuar peleando por lograr ese objetivo, el máximo responsable de la compañía pública sugirió que, de contratarse una nueva unidad, «iría más por la F-110» que por la F-106.
En las jornadas de ayer no se abordaron especificidades técnicas del futuro modelo de fragata, aunque los primeros trabajos que está desarrollando Navantia apuntan a que será un barco de menos eslora (largo) y más manga (ancho) que las últimas unidades.
La empresa presentó la pasada semana el prototipo sobre el que trabaja en la feria Euronaval, de París, a donde acudió con las primeras recreaciones virtuales de la fragata. «Navantia está anticipándose ya a los requisitos», afirmó el máximo responsable de la compañía, quien insistió en la importancia de trabajar intensamente y posicionarse en el mercado, en un momento de crisis y recesión económica como el actual, para, cuando se vuelva a registrar un ciclo alcista, contar con los mejores productos del mercado.
También en el ámbito de los sistemas está trabajando ya la empresa pública en el desarrollo de nuevos equipamientos para la fragata del futuro. El sistema Scomba, desarrollado por la compañía y utilizado ya en los barcos anfibios, los BAM y el Cantabria, será también base en el desarrollo de la F-110,

Sistemas de primer nivel
«Estamos en disposición de garantizar la independencia tecnológica» en la empresa, afirmó Gordo, quien insistió en que la tercera generación de sistemas de la empresa le proporcionará nuevas posibilidades en el mercado.

Pila de combustible para los submarinos de la serie 80

El astillero de Navantia en Cartagena (Murcia)  recibió el 11/04/2011 la primera pila de combustible del sistema AIP (Air Independent Propulsion) correspondiente al S-81, el primero de los submarinos de la serie 80 que la empresa pública española está construyendo para la Armada.

La pila de combustible es el corazón de este sistema, que permitirá incrementar de forma exponencial los tiempos de inmersión de los submarinos de la serie 80, un factor diferencial en comparación con el resto de submarinos diesel convencionales que hay en el mundo.

La pila de combustible ha sido desarrollada por la empresa estadounidense UTC, líder mundial en el sector y suministrador único de la NASA, que ha utilizado sus desarrollos para equipar los cohetes Apolo y los transbordadores espaciales, entre otros.

Este hecho pone de manifiesto el importante esfuerzo que está realizando Navantia en el desarrollo de un submarino del un alto nivel tecnológico.

El Sistema de Pilas de Combustible genera potencia eléctrica al ser alimentado con una corriente de gases rica en hidrógeno y oxígeno puro. Frente a otras tecnologías de pila, la seleccionada por Navantia es tecnológicamente más segura, ya que es una derivación de programas espaciales, tiene una alta densidad de potencia, y permite arrancar con mayor rapidez el sistema, así como operar a baja temperatura